كتاب مهم لفنيي وميكانيكي السيارات ، يشرح اختبار الضغط لمحركات السيارات وكيفية تحديد أعطال المحرك ، ويشرح معدات اختبار المحرك المختلفة. وكيفية تحليل نتائج الاختبار المختلفة للمحرك. كيفية إجراء اختبار ضغط المحرك. واختبار فقدان ضغط المحرك. وقياس درجة الفراغ في المجمع السحابي. مقياس الضغط في نظام التبريد المغلق. وكيفية إجراء اختبار توازن قوة المحرك، واختبار تحليل غاز العادم.
إجراء الاختبارات على المحرك و تحليل النتائج
تعتبر عملية إجراء و تنفيذ الاختبارات المختلفة على المحرك و تحليلها فنيا من العمليات التي تساعد على معرفة حالة المحرك و بالتالي تحديد نوع العمل المطلوب بدقة ، و هذا يختلف بالطبع عن إجراء عمليات الإصلاح بطريقة المحاولة و الخطأ قديما و التي كانت تستهلك الكثير من الوقت و الجهد مع احتمال عدم الوصول للمشكلة و حلها جذريا.
اختبار ضغط الانضغاط
من المفضل أن تجري عملية قياس ضغط الانضغاط لأسطوانات المحرك على فترات منتظمة ( كل ۱۰ عشرة آلاف كيلومتر مسير تقريبا ) ، حيث يقاس الضغط داخل الأسطوانة لتحديد مدى إحكام غرف الإشعال و أجزائها وخاصة الشنابر و البلوف و مدى تأكل جدران الأسطوانات وإحكام أو حبك الصمامات مع قواعدها وسلامة حاشية ( جوان ) وجه رأس الأسطوانات.
ينتج محرك الاحتراق الداخلي الطاقة عن طريق سحب الهواء والوقود أولاً إلى غرفة الاحتراق. التالي هو ضغط الخليط وإضافة شرارة. إن تسخير الانفجار الناتج الناتج هو في النهاية ما يمد السيارة بالطاقة. عندما يعمل المحرك في الأميال ، يمكن فقد احتواء هذه الطاقة بسبب حلقة المكبس أو الصمام أو تآكل جدار الأسطوانة. نتيجة لذلك سوف يتأثر أداء المحرك.
قراءة الضغط
أحد الاختبارات الشائعة لقدرة المحرك على ضغط خليط الهواء والوقود هو اختبار ضغط المحرك. يتم توصيل مقياس ضغط بدلاً من شمعة الإشعال. ثم يتم تدوير المحرك لإنشاء قراءة للضغط. يعد اختبار الضغط طريقة جيدة للتحقق من قدرة المحرك على خلق الضغط. يقرأ المقياس الضغط الإيجابي الناتج عن الأسطوانة.
قراءة
الفقد اختبار تسرب المحرك هو اختبار ضغط عكسي. بدلاً من قياس قدرة المحرك على خلق الضغط ، يتم إدخال الهواء المضغوط في الأسطوانة من خلال فتحة شمعة الإشعال. يقيس أحد المقاييس الموجودة في جهاز الاختبار ضغط الهواء الداخل إلى الأسطوانة ويقيس الآخر النسبة المئوية للهواء المتسرب (أو المتسرب) من الأسطوانة. تشير نسبة الخسارة إلى حالة الأسطوانة والحالة العامة للمحرك.
أعلى مركز ميت
قبل إرسال الهواء إلى المحرك ، يجب وضع الأسطوانة التي يتم اختبارها في Top Dead Center (TDC). يجب أن يكون المكبس أعلى مساره. يجب إغلاق صمامات السحب والعادم. عندما يتم ضغط الهواء في الأسطوانة ، يقوم جهاز اختبار التسرب بقياس أي فقد للهواء يهرب من الصمامات أو حلقات المكبس. إذا لم تكن الأسطوانة عند TDC ، فسيعطي الهواء المتسرب عبر صمام مفتوح قراءة خاطئة.
نتائج القراءة
لن يكون لأي محرك ختم مثالي مع خسارة 0 بالمائة. تشير الخسارة من خمسة إلى 10 بالمائة إلى أن المحرك يعمل بترتيب جيد. لا يزال بإمكان محرك يتراوح بين 10 و 20 في المائة أن يعمل بشكل جيد ، ولكن حان الوقت لمراقبة الأشياء (أو الأذن). أكثر من 20 في المائة خسارة وقد حان الوقت لتفكيك وإعادة البناء. ثلاثين في المئة؟ المشاكل الرئيسية. يجب أن تكون نسبة التسرب ثابتة عبر الأسطوانات. أي اختلافات كبيرة تشير إلى وجود مشكلة في تلك الأسطوانة.