يمكن أن يمنحك هذا الكتاب عن الدوائر الأساسية للسيارات فهمًا تفصيليًا للدوائر الأساسية للإضاءة الداخلية والخارجية للسيارات وكيفية قراءة وفهم عملهم. هذا الكتاب عن الدوائر الأساسية للمركبات هو ملف pdf عربي مجاني.
1) دائرة الإنارة بالمركبات
– مفتاح الإنارة المستخدم بالمركبات
– لمبات الإنارة
– المصباح المستخدم بالمركبة
– أنواع الإضاءة المستخدمة بالمركبة الداخلية والخارجية
2) مبادئ الهندسة الكهربائية
مقتطفات من الكتاب
تتطلب أنظمة حركة المرور تزويد المركبات بمصابيح إنارة حتى يتم التغلب على عوائق القيادة وتنادي الحوادث في الوقت المناسب، وتتكون دائرة الإنارة بالمركبة من عدة أجزاء مكملة لبعضها والهدف منها هو إنارة الطريق للمستخدم ليلا. وتتكون دائر الإنارة بالمركبة من العناصر الآتية :
1/ بطارية كمدار للتيار الكهربائي.
2/ مسهرات لحماية الدائرة من زيادة التيار الكهربائي أو حدوث دائرة قصر أثناء عمليات النحص
والإصلاح ( ماس كهربائي ).
3/ موصلات ( أسلاك ) لنقل التيار الكهربائي بين عناصر الدائرة.
4/ مصابيح إنارة مختلفة القدرات ( الوات ) للإنارة العالية والمنخفضة ومصابيح الانتظار.
5/ مفتاح تشغيل رئيس للدائرة ذو أوضاع مختلفة
6/ مفتاح اختيار الإنارة ( الكباس)
7/ مرحل ( كتاوت ) يسمم طبقا لمواصفات الشركة المصنعة
دوائر وأنظمة السيارة
كانت الأنظمة الكهربائية للمركبات حتى منتصف السبعينيات بسيطة نسبيًا ، وتحتوي فقط على
عدد قليل من الدوائر للإضاءة ، ومحركات المساحات والتدفئة ، ونظام إشعال من نوع النقاط. شهدت الثمانينيات تطورات استثنائية في تكنولوجيا الإلكترونيات ، مما أدى إلى نمو ملحوظ في وظيفة النظام الكهربائي مما أدى إلى زيادة سريعة في عدد وتعقيد الوحدات الكهربائية المدمجة في السيارة. ونتيجة لذلك ، أصبحت أنظمة الأسلاك الكهربائية للمركبة معقدة بشكل ينذر بالخطر ، حيث تضم المزيد والمزيد من الموصلات والمحطات والمرحلات ووحدات التحكم. الشكل 13.39. دارة البطارية.
دارة البطارية.
لكي يفهم فني السيارات تشغيل النظام الكهربائي للمركبة ، من الطبيعي تمامًا تقسيم النظام إلى عدد من الأنظمة الفرعية الأصغر ، بحيث يمكن في حالة تشخيص الأعطال الكهربائية أن يقتصر على النظام الفرعي المتأثر المعين .
أنظمة المركبات
الأجزاء والأنظمة والدوائر الرئيسية للأنظمة الكهربائية للمركبة هي كما يلي:
البطارية. توفر هذه الوحدة الطاقة الكهربائية للأنظمة الكهربائية للمركبة ، أثناء عدم تشغيل المحرك. كما أنه يوفر الطاقة لتدوير المحرك أثناء بدء التشغيل. تعمل البطارية كوحدة تخزين للطاقة الكهربائية.
نظام الشحن. بعد تفريغ البطارية لبعض طاقتها ، يجب توفير الطاقة الكهربائية لاستعادة حالتها المشحونة بالكامل. يوفر نظام الشحن هذه الخدمة كما يوفر الطاقة للنظام الكهربائي الكامل في جميع الأوقات أثناء تشغيل المحرك.
بدء تشغيل النظام.بدلاً من التدوير اليدوي للمحرك بمقبض بدء ، فإن نظام التشغيل الكهربائي يجعل المحرك يبدأ بلمسة مفتاح.
نظام الإشعال. لتشغيل المحرك ، تحتاج كل أسطوانة إلى شرارة في الوقت المناسب. لإنتاج شرارة ، من الضروري وجود جهد أعلى بكثير من الجهد الذي توفره البطارية. يقوم نظام الإشعال بتحويل جهد البطارية إلى قيمة تزيد غالبًا عن 20 كيلو فولت لإنتاج الشرارة.
نظام الانارة. لأغراض أمنية ، يجب أن تحتوي السيارة على أضواء مختلفة لإظهار وجودها وأيضًا لمساعدة السائق على تصور حركة السيارة. يجب ألا تبهر أضواء القيادة الساطعة سائقي المركبات القادمة ، وبالتالي يتم دمج بعض الترتيبات لغمس الضوء الرئيسي.
المعدات المساعدة.بالإضافة إلى الأنظمة الرئيسية ، يتم تثبيت العديد من العناصر المساعدة الأخرى في السيارة. وقد تمت زيادة هذه المكونات خلال السنوات الأخيرة وستستمر في التوسع لتحسين تشغيل السيارة والتحكم في السائق وراحة الركاب.
تشتمل المعدات على مساحات وغسالات للزجاج الأمامي ، وأبواق ، ومؤشرات الاتجاه وأنظمة التحذير من المخاطر ، وأنظمة التدفئة والتهوية ، ومشغلات قفل الباب ، والنوافذ التي تعمل بالكهرباء ، وتعديل المقاعد الكهربائية ، والمرايا الكهربائية ، وتشغيل سقف الشمس الكهربائي ، ومرآة الرؤية الخلفية المغمورة بالكهرباء ، مستشعر المطر ، الوسادة الهوائية ، نوع التحذير من الضغط ، أنظمة التحكم في التطواف ، التحكم التكيفي في الضوضاء ، أنظمة أمان السيارة وغيرها من الأدوات.
الترفيه والتواصل داخل السيارة.غالبًا ما يتم تصنيف هذا على أنه مساعد ، ولكن نظرًا لتطور المعدات الحديثة واتساعها ، فقد تم فصل هذا القسم عن الملحقات العامة. يشمل ذلك الترفيه في السيارة مثل أجهزة الراديو ومشغلات الأشرطة وأجهزة التلفزيون وما إلى ذلك ، واتصالات الهاتف المحمول وقمع التداخل.
دوائر السيارة.
بعد تحديد الأنظمة الرئيسية ، يتم ترتيب كل نظام بشكل عام في دائرته المناسبة. تتطلب كل دائرة كهربائية مصدرًا للطاقة. ومع ذلك ، يمكن دمج سلك تغذية كهربائي واحد في عدد من الدوائر. إذا فشل سلك التغذية هذا ، فسيحدث بيان للخطأ في أكثر من نظام واحد.
الأنظمة الإلكترونية.
عادةً ما يتم تطبيق كلمة “إلكتروني” على أي جزء أو نظام يستخدم جهاز أشباه الموصلات. في الوقت الحاضر ، تُستخدم هذه الأجهزة بشكل شائع في عدد من الأنظمة الأساسية في السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تساهم “الإلكترونيات” بشكل كبير في إدارة المحرك ، والتي تشكل التحكم في أنظمة الإشعال والوقود ، والتحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي والعديد من الخدمات المتخصصة الأخرى المتعلقة بالاستشعار أو التحكم في أداء جزء معين.
13.2.2.
نظام التوزيع الكهربائي للمركبة
استلزم التطبيق المتزايد للأنظمة الكهربائية والإلكترونية في السيارات استخدام أنظمة التوزيع الكهربائية المعقدة. تستخدم السيارة الأوروبية النموذجية ذات الأسعار المتوسطة والمتوسطة الحجم في التسعينيات أكثر من 1.5 كيلومتر من الأسلاك وأكثر من 2000 محطة وموصلات ومرحلات ، ويزيد وزن نظام التوزيع الكهربائي هذا عن 30 كجم. يعتبر ضفيرة الأسلاك المكون الرئيسي لنظام التوزيع الكهربائي. يحتوي هذا على حزم من الكابلات التي تربط جميع الأجزاء الكهربائية وأجهزة الاستشعار والمشغلات بوحدات التحكم الإلكترونية في السيارة. إنه يخدم وظيفتين أساسيتين. وتشمل هذه (1) العمل كشبكة لتوزيع الطاقة ، و (2) للعمل كشبكة لتوزيع المعلومات.
غالبية أعطال السيارة ناتجة عن عطل كهربائي ، لذا فإن موثوقية السيارة تعتمد بشكل أساسي على التصميم الجيد لحزام الأسلاك والتنفيذ. بشكل عام ، يتم تقسيم ضفيرة الأسلاك إلى مجموعة رئيسية تعمل على طول السيارة التي تربط البطارية بنظام الشحن ، وداخل السيارة ، ودوائر الإضاءة والإكسسوارات ، والعديد من الأدوات الفرعية ، مثل أسلاك الباب ، وأسلاك الباب الخلفي ، والسقف الأسلاك. لتسهيل تجميع السيارة وصيانتها ، تُستخدم كتل الموصلات لتوصيل الأحزمة الفرعية بالحزام الرئيسي.
الكابلات
تحتوي الكابلات الكهربائية المستخدمة في السيارات على عدة حوامل من الأسلاك النحاسية الملدنة المجمعة معًا ومغطاة بغطاء عازل (بشكل عام PVC- بولي فينيل كلوريد) بسماكة 0.2-0.4 مم. يبلغ قطر كل خيط من الأسلاك النحاسية حوالي 0.32 مم. يحدد عدد الخيوط حجم وبالتالي قدرة الحمل الحالية للكابل. التطبيقات التي تتطلب قدرًا أكبر من المرونة ، كما هو الحال في الحزام الفرعي للباب الضريبي ، يتم استخدام كابل مرن مصنوع من خيوط نحاسية صلبة 0.18 مم. بالنسبة للتطبيقات ذات درجات الحرارة المرتفعة (عادةً في حجرة المحرك) ، فإن العزل PVC العادي غير مناسب ، وبالتالي يتم استخدام مواد بلاستيكية خاصة مثل PTFE أو PFA أو FED أو الأشعة السينية المتشابكة أو البولي إيثيلين.
بشكل عام ، يتم تحديد الكابلات حسب قطر الخيط وعدد الخيوط. كبل بمواصفات 7 / 0.3 مصنوع من سبعة خيوط قطر كل منها 0.3 مم. إذا تم توفير سماكة عازلة تبلغ 0.35 مم ، فعادةً ما يكون قطر الكابل النهائي حوالي 1.6 مم ويكون مناسبًا لحمل التيار حتى حوالي 4 أ.
لتقليل التكاليف ، يستخدم المصنعون أنحف كابل ممكن لتطبيق معين في السيارة ، دون التسبب في انخفاض كبير في الجهد. كقاعدة عامة ، يُسمح بحد أقصى للجهد بنسبة 5٪ (أي 0.6 فولت في نظام 12 فولت) للإضاءة العامة ودوائر التحكم. عادةً ، يُفترض التصنيف الحالي بحوالي 8.5 ألف لكل ملليمتر مربع من المقطع العرضي للكابل. يتم النظر في تصنيف مخفض يبلغ حوالي 6 أ لكل مليمتر مربع للكابلات المحملة باستمرار. يلخص الجدول 13.1 الأحجام النموذجية والتصنيفات الحالية والمقاومات للأسلاك شائعة الاستخدام في السيارات.