يشرح هذا الكتاب كل جزء على حدة لشرح مكوناته ووظيفة كل مكون وكيف يعمل. على سبيل المثال ، في دورة التبريد ، يشرح وظائف دورة التبريد ككل ، ثم يذهب إلى المكونات لشرحها. الشرح مدعوم برسوم توضيحية مصممة لأغراض تعليمية ، حيث يأتي الكتاب من منهج سعودي. كتاب سحري يشرح أجزاء المحرك المختلفة ويشرح جميع الأنظمة التي يعمل بها محرك السيارة ومكونات كل نظام ووظائفه وكيفية عمله.
محتويات الكتاب :
– نظام الإشعال ( البطارية، ملف الإشعال، الموزع، شمعات الإشعال)
– نظام الشحن
– نظام بدء الإدارة
– نظام العادم
تاريخ محرك الاحتراق الداخلي
هناك العديد من أنواع المحركات ، ولكن تقريبًا كل مركبة تصادفها تعمل بمحرك احتراق داخلي. محركات الاحتراق الداخلي هي محركات حرارية تعمل عن طريق اشتعال الوقود. تستخدم المركبات عادةً محركًا مكبسًا رباعي الأسطوانات ، يُعرف أيضًا باسم محرك الاحتراق المتقطع . تم إنشاء أول محرك احتراق داخلي في عام 1680 من قبل فيزيائي هولندي ، ولكن لم يتم اختراع أول محرك احتراق داخلي حتى عام 1807. وبالمثل ، تم تسجيل براءة اختراع أول محرك رباعي الأشواط في عام 1862 ولكن لم يتم إنشاؤه حتى عام 1876. لم أكن أعرف ذهبت المحركات بعيدًا إلى هذا الحد ، أليس كذلك؟
محرك الاحتراق الداخلي
في عام 1876 ، كان اختراع نيكولاس أوجست أوتو ، والذي كان يُعتبر “محرك أوتو سيكل” ، أول محرك احتراق داخلي رباعي الأشواط عملي وفعال. على الرغم من قيام مخترعين آخرين ببناء هذا الإنشاء وتحسينه ، فقد تم استخدام تصميم Otto كمحرك نموذجي لجميع المركبات التي تستخدم مصدر وقود سائل. ومع ذلك ، فإن ما يعتبر أول نموذج أولي لمحرك الغاز الحديث تم إنشاؤه بعد ما يقرب من عقد من الزمان بواسطة Gottlieb Daimler ، وهو موظف في شركة Otto. قامت شركة Daimler أيضًا بتحسينها من خلال تصميم أسطوانات مائلة على شكل حرف V لاستبدال الأسطوانات العمودية.
تشريح المحرك
محرك الاحتراق الداخلي هو اختراع رائع. افتح غطاء محرك السيارة تقريبًا ، وستجد محرك احتراق متقطع رباعي الأشواط بأربع أو ست أو ثماني أسطوانات مائلة على شكل V. هناك العديد من المكونات لمحركك ، وستتمكن من عرض معظمها بسهولة. إن معرفة ماهية كل جزء ، وماذا يفعل وكيف من المفترض أن يبدو سيساعدك على تحديد المشاكل والحفاظ على أداء محركك.
تشريح محرك الاحتراق الداخلي
– نظام التوقيت: تقوم سلسلة التوقيت ، أو حزام التوقيت ، بتنسيق حركات العمود المرفقي وعمود الحدبات. يعمل نظام التوقيت هذا على منع هذه المكونات من السقوط في حالة التزامن وإيقاف المحرك فورًا.
– عمود الكامات: عمود الكامات هو مفتاح الأداء الأمثل للمحرك. إنه يعمل مع العمود المرفقي لضمان فتح وإغلاق صمامات السحب والعادم (تسمى أحيانًا الإخراج) في الأوقات الصحيحة.
– شمعات الإشعال : توجد شمعات الإشعال فوق الأسطوانات في المحرك. هم يخلقون الشرر الذي يشعل الوقود والهواء بعد ذلك لإحداث انفجار.
– رأس الأسطوانة: بطبيعة الحال ، يمكنك تحديد رأس الأسطوانة من خلال النظر إلى الجزء العلوي من الأسطوانات. هذا الغطاء المعدني صغير ويتيح الاحتراق عن طريق توفير غرفة في الجزء العلوي من الحجرة. يتم تثبيت المكونات الأخرى على رأس الأسطوانة ، بما في ذلك حاقنات الوقود وشمعات الاحتراق والصمامات.
– العمود المرفقي: يُنشئ العمود المرفقي حركة دورانية تجعل السيارة تتحرك للأمام. يتم وضعه في علبة المرافق ويمتد على طول المحرك. أثناء تحرك المكابس ، يقوم العمود المرفقي بتحويل تلك الحركة عن طريق الدوران ومساعدة عمود الكامات على تشغيل السيارة.
– غرفة الاحتراق: تحتوي غرفة الاحتراق في المحرك على الانفجارات التي تحدث عندما يختلط الهواء والوقود والكهرباء والضغط.
– كتلة المحرك: يشار إليها أيضًا باسم كتلة الأسطوانة ، كتلة المحرك هي قلب المحرك. بها فتحات متعددة متاحة لإيواء ما بين اثنتين إلى ثماني أسطوانات ، حسب السيارة.
– قضيب التوصيل: يربط قضيب التوصيل العمود المرفقي والمكابس.