يقدم هذا الكتاب تفسيرات عملية وكافية لمختلف التصنيفات لمحركات السيارات ، وأجزاء المحرك الأساسية ودوراتها ، وطرق قياس وتعديل الأجزاء.
محتويات الكتاب :
يقدم الفصل الأول الأنواع المختلفة من المحركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط ، موضحًا طرق عملها ومكوناتها ووظائف كل مكون والدورات المتصلة بالمحرك.
يقدم الفصل الثاني توسعة للفصل الأول ، بما في ذلك تحديد أجزاء المحرك ، وخصائص التصميم ، وطرق قياس وتعديل الأجزاء ، والتدريب العملي على عمليات قياس وتعديل الأجزاء باستخدام مجموعة متنوعة من مركبات التدريب ذات المواصفات المختلفة. قارن النتائج بمحتويات كتالوج صيانة المحرك.
سيوفر الفصل 3 التدريب على طرق قياس حجم المحرك والتدريب العملي على قياس الأجزاء وتعديلها. مثل: تسطيح رأس الأسطوانة ، قطر الأسطوانة ، حجم المكبس ، العمود المرفقي ، الصمام وحلقة المكبس المكابس وأذرع التوصيل وأعمدة الكامات.
1) كتلة المحرك
كتلة المحرك هي العمود الفقري لمحرك السيارة. يوفر مبيتًا يحتوي على المكابس ، والعمود المرفقي ، وفي بعض الأحيان عمود الحدبات. لا يقتصر الأمر على عناصر منزل كتلة المحرك فحسب ، بل يحتوي أيضًا على مجموعة متنوعة من الأسطح المُشكلة.
تُعرف الثقوب التي يتم تشكيلها في الكتلة باسم الأسطوانات ويمكن أن يحتوي المحرك في أي مكان من 4 إلى 16 أسطوانة حسب الحجم. تحتوي معظم المركبات على الطريق اليوم إما على أربع أو ست أو ثماني أسطوانات. يمكن تكوين كتلة المحرك بعدة طرق. المحرك المضمن ، كما يمكنك أن تتخيل ، له أسطواناته الموجودة في خط. محرك “V” يحمل الأسطوانات بتكوين V مشابه للحرف الذي يحمل اسمه (على سبيل المثال: V8). تشمل تكوينات المحرك الأخرى: مستقيم أو مضمن ، مسطح ، بوكسر ، W ، وحتى نوع Wankel (الدوار) الذي اشتهرت به Mazda.
2) المكابس
المكابس هي التي تنقل الطاقة التي يتم إنشاؤها أثناء دورة الاحتراق وتنقلها إلى العمود المرفقي. نقل الطاقة هذا ، ببساطة ، هو ما يدفع مركباتنا بشكل فعال. تحتوي المكابس على حلقات مكبس تضمن إحكام الغلق بشكل مناسب بالإضافة إلى التحكم في الزيت. يتم أيضًا طلاء المكابس في العديد من المركبات الحديثة بمادة تمنع الاحتكاك مما يسمح للمكابس بأن تدوم لفترة أطول.
تتحرك هذه المكابس لأعلى ولأسفل في الأسطوانة مرتين خلال كل دورة للعمود المرفقي. هذا يعني أن المحرك يدور بسرعة 2500 دورة في الدقيقة ، وتتحرك المكابس لأعلى ولأسفل 5000 مرة في الدقيقة.
3) العمود المرفقي
يركب العمود المرفقي في الجزء السفلي من كتلة المحرك وينطلق في ما يسمى مجلات العمود المرفقي. العمود المرفقي عبارة عن مكون دقيق ومتوازن يتم توصيله بالمكابس من خلال ما يعرف باسم قضيب التوصيل. يأخذ العمود المرفقي حركة المكبس لأعلى ولأسفل ويحولها إلى حركة دورانية ، أو حركة متبادلة. يدور العمود المرفقي بسرعة المحرك.
4) عمود الحدبات
اعتمادًا على نمط المحرك ، يمكن وضع عمود الكامات إما في الكتلة أو في رؤوس الأسطوانات. عندما يكون عمود الكامات موجودًا في كتلة المحرك ، فإنه يُعرف باسم cam in block engine ، ومع ذلك ، تحتوي معظم المحركات الحديثة على عمود كامات موجود في رؤوس الأسطوانات.
تُعرف هذه المحركات الحديثة باسم DOHC (عمود الحدبات العلوي المزدوج) أو SOHC (عمود الحدبات العلوي الفردي). تتمثل المهمة الرئيسية لعمود الكامات في أخذ الحركة الدورانية للمحرك وتحويلها إلى حركة لأعلى ولأسفل. تتحكم هذه الحركة لأعلى ولأسفل في حركة الرافعات التي بدورها تحرك أذرع الدفع وأذرع التأرجح والصمامات. عمود الكامات مدعوم بسلسلة من المحامل المشحمة بالزيت لضمان عمر طويل للمحرك.
5) رأس الاسطوانة
بينما يمكن اعتبار المكونات المذكورة أعلاه رافعات ثقيلة في محرك السيارة ، يكون رأس الأسطوانة أكثر دقة. يحتوي رأس الأسطوانة على العديد من العناصر بما في ذلك نوابض الصمامات والصمامات والرافعات وأذرع الدفع وأذرع الضغط وأحيانًا أعمدة الكامات.
يتحكم رأس الأسطوانة أيضًا في الممرات التي تسمح بتدفق هواء السحب إلى الأسطوانات أثناء شوط السحب بالإضافة إلى ممرات العادم التي تسمح بإزالة غازات العادم أثناء شوط العادم. يتم توصيل رأس الأسطوانة بالمحرك من خلال ما يسمى براغي رأس الأسطوانة ، ويتم إغلاق المنطقة المغلقة بين الاثنين بحشية رأس. يمكن أن تكون حشيات الرأس مصدرًا شائعًا لمشاكل المحرك.