يمكن أن يمنحك هذا الكتاب عن إطارات السيارات (العجلات) وزوايا العجلات فهمًا تفصيليًا لتصميم وأنواع العجلات أو الإطارات المستخدمة في السيارات وأبعادها وكيفية تركيبها في السيارة. كتاب إطارات السيارات وزوايا العجلات هو ملف pdf مجاني باللغة العربية.
محتويات الكتاب :
1) تصميم أنواع محامل العجلات وطرق تزييتها
– محامل العجل
– محمل محتك Friction – A
– محمل مقاوم للإحتكاك Antifriction – B
2) العجل والإطارات
– تركيب العجل
– وظيفة العجل
– تركيب العجلة (الجنط)
– مقاسات العجل أو الجنط
– صرة العجل
– أنوع العجلات القرصية
3) الإطارات Tiers
– أنواع الإطارت
– أبعاد الإطار والمصطلحات الفنية
– مكونات الإطار
– كيفية تخزين الإطارات
– رموز الإطار
4) زوايا العجل
– أنواع ميل العجل
– زاوية الكامبر Camber Angle
– زاوية الكاستر
– هندسة فورلوف Vorlauf Geometry
– زاوية التقارب (لم المقدمة)
– زاوية ميل المحور الرئيس King Pin Inclination
– الزاوية الكاملة (الشاملة)
– زاوية الدفع
يتم وصف محاذاة العجلات الأمامية من حيث الزوايا المكونة من مكونات التوجيه والتعليق. تقليديًا ، يتم فحص خمس زوايا محاذاة عند عجلات العجلات الأمامية ، والحدبة ، وإصبع القدم ، وميل محور التوجيه (SAI) ، وعند المنعطفات عند الأصابع. عندما ننتقل من المحاذاة ذات العجلتين إلى المحاذاة الرباعية ، فإننا نضيف نكسة وزاوية دفع السيارة في المعادلة. يجب أيضًا فحص حدبة العجلات الخلفية وأصابع القدم للتحقق من محاذاة العجلات الأربع.
تآكل الإطارات والتحكم في الاتجاه
إن المنعطفات المحدبة وأصابع القدم والقدم للخارج هي زوايا تآكل الإطارات. إذا كانت غير صحيحة ، فستتلف الإطارات بشكل غير متساوٍ وأسرع من المعتاد. نظرًا لأن الحدبة مرتبطة بميل محور التوجيه ، يمكن أيضًا اعتبار SAI زاوية ارتداء الإطارات. العجلة والارتداد ليسا زاويتين لتآكل الإطارات ما لم يكن خارج المواصفات إلى حد بعيد. جميع زوايا المحاذاة هي زوايا تحكم اتجاهية ، مما يعني أنها تؤثر على التحكم في التوجيه والمركبة.
يبدأ استكشاف أخطاء شكوى حول التعامل مع السيارة أو الركوب أو الاهتزاز وإصلاحها بمعرفة ما تفعله زاوية محاذاة معينة وكيف تعمل جميع الزوايا معًا. قبل الانغماس في تشخيص النظام ، خذ لحظة للتفكير في مبادئ تشغيل النظام. لذلك ، دعنا نراجع زوايا المحاذاة الأساسية هذه مع التركيز على الشكاوى النموذجية واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.
عجلة الكراسي
الكاستر هو إمالة محور التوجيه لكل عجلة أمامية كما يُنظر إليه من جانب السيارة. يتم قياس العجلات بدرجات الزاوية. إذا كان محور التوجيه يميل للخلف – أي أن الوصلة الكروية العلوية أو نقطة تركيب الدعامة خلف مفصل الكرة السفلي – تكون زاوية العجلات موجبة. إذا كان محور التوجيه يميل للأمام ، فإن زاوية العجلات تكون سالبة. لا يتم قياس العجلات الخلفية.
يؤثر Caster على ثبات الخط المستقيم وعودة عجلة القيادة. عجلة إيجابية عالية تجعل العجلات الأمامية تريد المضي قدمًا بشكل مستقيم. توفر المقدار الطبيعي من العجلات الإيجابية الثبات وتجعل عجلة القيادة مستقيمة بعد الدوران. من ناحية أخرى ، تزيد العجلات الإيجابية من الجهد المطلوب لقلب العجلة. يسمح التوجيه المعزز باستخدام عجلة أكثر إيجابية مما هو مقبول مع التوجيه اليدوي.
يمكن للقليل جدًا من العجلات أن يجعل التوجيه غير مستقر ويتسبب في اهتزاز العجلة. يمكن أن تساهم العجلة السلبية للغاية والوميض المرتبط بها في التآكل المقعر للإطارات الأمامية. إذا كانت العجلات غير متساوية من جانب إلى آخر ، فسوف تسحب السيارة نحو الجانب بعجلة أقل إيجابية (أو أكثر سلبية). تذكر هذا عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها لشكوى من سحب السيارة أو تجولها.
تقوس
الحدبة هي إمالة العجلة من الوضع الرأسي الحقيقي كما يُنظر إليه من مقدمة السيارة. مثل العجلة ، يتم قياس الحدبة بدرجات الزاوية. إذا بدا أن الإطار يميل للخارج في الأعلى ، فإن زاوية التقوس تكون موجبة. إذا كان الجزء العلوي من الإطار يميل إلى الداخل ، تكون زاوية الحدبة سالبة.
الحدبة الصفرية – وهي عجلة وإطار رأسيان تمامًا – تسبب أقل تآكل للإطار. يتسبب التقوس الموجب في تآكل المداس الخارجي للإطار أكثر من المداس الداخلي ؛ الحدبة السلبية لها تأثير معاكس. يصمم المهندسون كميات صغيرة من الحدبة الموجبة أو السلبية في نظام تعليق السيارة للمساعدة في المناورة والتوجيه. الزوايا المحدبة العادية لها تأثير مرئي ضئيل على تآكل الإطارات ، ولكن الحدبة الشديدة تسبب تآكلًا غير طبيعي للإطار بشكل ملحوظ ويقصر من عمر الإطار.
يؤثر الحدب الإيجابي ، مثل العجلة الإيجابية ، على الثبات المباشر للأمام وعودة عجلة القيادة. أثناء دوران السيارة ، يميل التعليق الخارجي إلى الارتفاع على عجلة القيادة بسبب الحدبة الموجبة. عندما تعود العجلة إلى الأمام مباشرة ، يضغط وزن السيارة على محور التوجيه ويساعد على تقويم العجلة.
يقاوم الحدب السالب ميل الإطار للانزلاق جانبياً أثناء الانعطاف. يمكن أن يزيد أيضًا من جهد التوجيه. تم تصميم معظم السيارات والشاحنات الخفيفة مع حدبة إيجابية ، ولكن العديد من سيارات السباق وبعض سيارات الشوارع عالية الأداء بها حدبة سلبية.
عادةً ما تحتوي العجلات الخلفية على حدبة صفرية ، ولكن تم تصميم بعض أنظمة التعليق الخلفية المستقلة بقدر من زاوية الحدبة (السالبة عادةً). إذا كانت زوايا الحدبة الأمامية غير متساوية من جانب إلى آخر ، فإن السيارة تسحب نحو الجانب مع الحدبة الموجبة الأكبر. يمكن أن يؤثر الحدبة الخلفية غير المتكافئة أيضًا على التعامل مع السيارة.