الوسائد الهوائية هي أجهزة أمان سلبية إلزامية على جميع المركبات المباعة في الولايات المتحدة. تعتبر الوسائد الهوائية جزءًا مهمًا من نظام تقييد الحركة الإضافي (SRS) في معظم المركبات. الهدف من الوسادة الهوائية ، التي يتم نشرها عند تباطؤ السيارة فجأة (كما هو الحال في الاصطدام) ، هو منع ركاب السيارة من الاصطدام بأي أسطح صلبة وتخفيف القوى على رؤوسهم وعلى أجسامهم العلوية أو السفلية. عادة ما تصنع الوسائد الهوائية من قماش النايلون وتكون مخفية خلف الألواح في مواقع مختلفة من السيارة ، بما في ذلك عجلة القيادة.
توضيح نشر الوسادة الهوائية
اعتمادًا على شدة الاصطدام ، يتم تحديد معدل انتشار الوسائد الهوائية بواسطة وحدة التحكم في الوسادة الهوائية. في حالة وقوع حادث ، يرسل مستشعر التصادم (مقياس التسارع) إشارة إلى وحدة التحكم في الوسادة الهوائية. تعمل وحدة التحكم هذه على تشغيل جهاز النفخ الذي يولد غاز النيتروجين عن طريق إشعال خليط من أزيد الصوديوم (NaN 3 ) ونترات البوتاسيوم (KNO 3). يبلغ الوقت بين اكتشاف التصادم والنشر الكامل للوسادة الهوائية حوالي 0.05 ثانية. تبلغ سرعة الوسادة الهوائية حوالي 200 ميل في الساعة ، والتي يمكن أن تكون ضارة في بعض الحالات. وقد أدى ذلك إلى ظهور أنظمة الوسائد الهوائية التكيفية التي تستخدم أجهزة نفخ متعددة لإنتاج عمليات نشر منخفضة المستوى أو عالية المستوى. يمكن لهذه الأنظمة ضبط ضغط الوسادة الهوائية اعتمادًا على عوامل مثل موضع المقعد وحجم الراكب وشدة الاصطدام واستخدام حزام الأمان.
تستخدم معظم الأنظمة مستشعر وزن في مقعد الراكب الأمامي لتحديد ما إذا كان المقعد مشغولاً أم لا. إذا لم يكن كذلك ، فلن يتم نشر الوسادة الهوائية للراكب. يمكن لحساس الوزن أيضًا التمييز بين الأطفال والبالغين الذين قد يشغلون المقعد. يتطلب معيار سلامة المركبات الفيدرالية الأمريكية 208 أنظمة نشر الوسادة الهوائية لاكتشاف ما إذا كان الطفل جالسًا في مقعد الراكب الأمامي. عادة ، سيتم منع انتشار الوسادة الهوائية إذا حدد المستشعر حالة الوزن المنخفض. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لبعض الأنظمة اكتشاف مقاعد الأمان للأطفال المزودة بأجهزة استشعار خاصة على النحو المحدد في المواصفة الفنية ISO / TS 22239.
في عام 2012 ، أصبحت فولفو أول شركة مصنعة للسيارات تقدم نظام الوسائد الهوائية للمشاة في طرازها V40. يستخدم نظام استشعار ملامسة المشاة. عندما يتم استشعار الاصطدام بأحد المشاة ، يفتح غطاء المحرك من الخلف ويتم نفخ الوسادة الهوائية فوق منطقة ممسحة الزجاج الأمامي.
في عام 2013 ، أعلنت جنرال موتورز عن وسادة هوائية جديدة لحوادث الاصطدام الجانبي. تنتفخ بالقرب من الكونسول الوسطي وتوفر بطانة بين الركاب الأماميين أو تدعم السائق المنفرد. قامت جنرال موتورز أيضًا بتعديل الوسادة الهوائية الأمامية لتشمل فتحة تهوية تفتح عندما يضغط الراكب على الكيس. يوفر هذا تأثيرًا مشابهًا للوسائد الهوائية ذات المرحلة المزدوجة الأكثر تكلفة دون زيادة التكلفة. نظرًا لإغلاق الفتحة أثناء النشر الأولي ، يمكن أن تنتفخ بضغط أقل. سيؤدي ذلك إلى تقليل بعض الإصابات المرتبطة بالتضخم مع السائقين الأصغر الذين يجلسون بالقرب من عجلة القيادة ويفيد السائقين الذين يجلسون إلى الخلف بسبب انخفاض الانكماش المبكر.
في عام 2014 ، بدأت TRW في إنتاج تكنولوجيا الوسادة الهوائية للسقف. تتكون وحدة الوسادة الهوائية للسقف من وسادة ، ومولد غاز ، وقناة لانتشار الغاز يتم تعبئتها وتثبيتها بعناية تحت بطانة الزجاج الأمامي. تعمل الوسادة الهوائية في السقف من خلال فتحها لأسفل وعلى طول الزجاج الأمامي بدلاً من أن تتجه مباشرة نحو الراكب مثل الوسائد الهوائية التقليدية. يحل هذا التصميم محل الوسائد الهوائية الموجودة في لوحة العدادات مما يوفر مزيدًا من المرونة في تصميم لوحة العدادات.